Чистка дроссельной заслонки

Ну вот я наконец-то добрался и до своей Француженки. Решил ей сделать большооооое ТО, в которое вошло:
- замена масла (Total 5W40 Quartz 9000), масляного и воздушного фильтров (Knecht);
- чистка дроссельной заслонки;
- замена опорных подшипников (SNR) и подушек передних аммортизаторов (Sasic);
- замена верхней и нижней "косточек" двигателя (Hutchinson);
- замена обоих стоек стабилизтора (TRW);
- замена обоих шаровых опор (Ruville);
- замена обоих рулевых тяг (Ruville) и наконечников (Ruville, TRW);
- развал-схождение.
Теперь ездить стало ну совсем приятно Правда "вскрытие" показало, что потихоньку умирают передние аммортизаторы. Так что в перспективе их замена.
Сегодня хочу подробно остановиться на чистке дроссельной заслонки.
Симптомы: плавают обороты на холостых (несильно, но по стрелке заметно); холостые могут падать меньше предписанного значения в 750 об/мин; машина "тяжело" себя чувствует при включённом кондиционере.
Итак поехали...

1. Открываем капот и видим

2. Освобождаем корпус здесь и здесь

3. Откручиваем 2 винта под Торкс 20 крепления корпуса воздушного фильтра.

4. Нажимаем на защёлки и снимаем вакуумную трубку. Делать это надо осторожно и без фанатизма, т.к. если сломаете пупсик, на который одевается вакуумная трубка, то попадёте на замену впускного коллектора.

Результат наших действий


5. Теперь остоединяем вот эту трубку просто слегка поддевая её плоской отвёрткой. Откручиваем болт "на 10".

6. Снимаем фишку

7. Теперь берём головку "Е8" и откручиваем 2 болта


8. Снимаем корпус.

9. Сама дроссельная заслонка держится на 2-ух болтах "на 10". Их надо или нащупать или увидеть при помощи зеркала.

10. Откручиваем эти болты и снимаем саму заслонку.


Видим чёрный налёт.

Берём небольшую плоскую отвёртку, тряпки, салфетки, средство для очистки тормозной системы или карбюратора, бензин, растворитель. Если будете использовать 646-ой растворитель, убедитесь, что рядом нет наркоманов. Если они увидят как Вы не по назначению используете их любимую "воду" - быть беде
Вычищаем всё насколько можно, избавляясь от чёрного налёта.


Обязательно меняем уплотнительное кольцо. То, которое меньше. Служит для уплотнения между заслонкой и впускным коллектором.

Собираем всё в обратной последовательности.
После сборки перед заводкой двигателя необходимо вставить карточку в положение "зажигание", подождать секунд 15 и достать карточку. Повторить. Затем можно заводить двигатель. Делается это для того, чтобы заслонка изучила свои крайние положения. Поначалу хололстые могут "подглючивать", но по мере езды всё придёт в норму.
Да, чуть не забыл.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ТРОГАТЬ ВОТ ЭТОТ БОЛТИК!!!

Это болтик заводской установки хостого хода (ну это я так понял). Так как был один случай, когда на Лагуне с мотором 2,0IDE, славящегося своей тряской на холостых, хозяин авто взял и покрутил этот болтик, надеясь справиться с тряской. При заводке вылезла ошибка и мадам очень много, долго и упорно ругалась на руки, которые полезли туда, куда им совсем не надо было.

Всем удачи!