Мифы и правда о моторном масле

Мифы и правда о моторном масле
По поводу моторного масла существует несколько заблуждений: например, синтетическое масло нельзя заливать в мотор с большим пробегом, "минералка" по всем параметрам гораздо хуже "синтетики" и смешивать их ни в коем случае нельзя. Также существуют заблуждения по поводу классификации и индекса вязкости на канистре с маслом (5W40 однозначно "синтетика", а 15W40 однозначно "минералка"). А как на самом деле?
МИФ: "Нельзя смешивать синтетическое масло с минеральным – оно свернется"
ПРАВДА:
Это не так. Современные синтетические масла спокойно переносят смешивание с минеральными или полусинтетическими маслами одного производителя. Однако следует помнить, что при смешивании минерального и синтетического масел происходит снижение свойств последнего. Смешивание масел разных производителей не рекомендуется.

--------------------------------------------------------------------------------

МИФ: "Нельзя заливать "синтетику" в старые моторы – можно испортить двигатель"
ПРАВДА:
Это не так. Синтетические масла можно заливать как в современные двигатели, так и в более старые. Однако современное синтетическое масло обладает хорошими моющими свойствами и способно смывать накопившиеся в двигателе отложения. Эти отложения могут засорить систему смазки двигателя. К тому же, очищая старые и уже потерявшие свою эластичность уплотнители, масло вымывает отложения из зазоров и вызывает протечки. Бороться с ними легко: необходимо просто заменить все протекающие уплотнители и прокладки. Как правило, владельцы автомобилей выбирают минеральные или полусинтетические масла исходя из соображений экономии – "синтетика" дороже.

--------------------------------------------------------------------------------

МИФ: "Если добавить в масло патентованные присадки, оно станет работать еще лучше"
ПРАВДА:
Добавление в моторное масло различных препаратов может улучшить одни его свойства и резко ухудшить другие, что неблагоприятно скажется на состоянии двигателя. Это связано с тем, что в качественном масле пакет присадок точно сбалансирован, а добавление в него какого-либо препарата, как правило, нарушает этот баланс. В лучшем случае масло просто потеряет часть своих свойств, а в худшем – засорится система смазки двигателя.

--------------------------------------------------------------------------------

МИФ: "Если заливать "синтетику", то ее можно будет реже менять"
ПРАВДА:
Срок смены масла определяет изготовитель техники. В некоторых случаях на новых автомобилях оговаривают увеличенный пробег при условии использования полностью синтетического масла. Разница в синтетических, полусинтетических и минеральных маслах лишь в том, что на протяжении срока их эксплуатации свойства "синтетики" гораздо стабильнее, нежели "минералки". Она менее подвержена окислению, может обладать лучшей текучестью, коррозионной стойкостью и смазывающими свойствами. Но не стоит увеличивать интервал между сменами масла больше рекомендованного инструкцией по эксплуатации независимо от того, какое масло используется. Образующиеся продукты сгорания с течением времени могут вывести двигатель из строя.

--------------------------------------------------------------------------------

МИФ: "Моторное масло достаточно доливать до необходимого уровня и менять его часто не обязательно"
ПРАВДА:
Если не менять масло согласно рекомендациям, со временем смесь моторного масла и попадающих в него частиц грязи – шлама, пыли (при своевременной замене масла они удаляются) – приобретает негативные смазочные свойства, что очень плохо сказывается на ресурсе мотора. Как правило, производители автомобилей рекомендуют проводить масляное ТО каждые 10 000 км для бензиновых двигателей и каждые 7 500 км для дизельных. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях интервал замены масла лучше сократить в среднем в два раза. Обычно вместе с маслом меняется и масляный фильтр.

--------------------------------------------------------------------------------

МИФ: "Перед заменой масла обязательно нужно промыть двигатель, например, специальной жидкостью для промывки мотора"
ПРАВДА:
Применение жидкостей для промывания – это, по сути, прокачивание через двигатель нагретого растворителя. Предполагается, что такая процедура позволит смыть шлам, осевший на деталях. К тому же полностью слить масло или промывочную жидкость из двигателя нельзя: остаток составляет от 5 до 10%. Оставшаяся часть "промывки", смешиваясь с новым (особенно хорошим синтетическим) маслом, способна разбалансировать пакет присадок. Поэтому никаких "промывок" при регулярной смене масла использовать не нужно! В крайнем случае можно просто сократить интервал до следующей смены масла.

--------------------------------------------------------------------------------

МИФ: ""Синтетика" лучше "полусинтетики""
ПРАВДА:
Для получения необходимого комплекса свойств все масла изготавливают из основы (базового масла) и точно подобранного пакета присадок. Так, например, "полусинтетика" – это смесь синтетического масла с минеральной основой. Пропорции такого "коктейля" возможны самые разные, т.к. специальных определений или требований по методикам смешения нет. Дешевая "полусинтетика" может содержать и 3%, и 5%, и 10% "синтетики". А полусинтетические масла элитной серии содержат в своем составе более 50% высококачественной синтетической основы! Поэтому "полусинтетика" не хуже и не лучше "синтетики", она просто дешевле в производстве.

--------------------------------------------------------------------------------

Какие условия эксплуатации автопроизводители относят к тяжелым?
Тяжелыми условиями эксплуатации двигателя считаются частые холодные запуски двигателя при минусовой температуре, поездки на короткие расстояния, во время которых мотор не успевает прогреться до рабочей температуры, а также высокая температура в летний период, когда двигатель балансирует на грани перегрева и моторное масло, которое не только смазывает, но и отводит тепло от смазываемых деталей, испытывает большие термические нагрузки. И, конечно, езда с перегрузкой мотора, в том числе и буксирование прицепа.

Классификация моторных масел по качеству и назначению
Американский стандарт API, разработанный Американским институтом нефти (American Petroleum Institute), определяет уровень качества масел. По этому стандарту моторные масла подразделяются для применения в бензиновых моторах и обозначаются латинской буквой "S"(Service), в дизельных – обозначаются латинской буквой "С" (Commercial). На данный момент (каждые несколько лет появляются новые) существует десять классов масла для бензиновых двигателей (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL) и одиннадцать классов для дизельных (CA, CB, CC, CD, CDII, CE, CF, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4). Чем дальше вторая буква от начала латинского алфавита, тем выше качество масла. Большинство современных масел специфицировано для применения как в бензиновых, так и в дизельных двигателях – в таком случае ставятся обе спецификации, например API SJ/CF.

Масла категории SF предназначены для двигателей машин, выпущенных с 1980 по 1989 год, SG – для моторов легковых автомобилей и легких грузовиков 1989-93 гг.
Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие. Класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложения при нагреве.

В новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SL, который введен с 2001 года. В отличие от предыдущих, масла класса SL характеризируются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации (при наличии рекомендации производителя двигателя). Цифры в классах CDII, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4 указывают, для каких дизельных двигателей разработано масло – двухтактных или четырехтактных.

Европейская классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам (ACEA) существенно отличается от классификации API более высокими требованиями к антиокислительным и противоизносным свойствам масел. Обозначение масла состоит из буквы "A" – для бензиновых двигателей, "В" – для дизельных, цифры в пределах 1-3 (чем больше цифра, тем выше качество) и года принятия стандарта. Например, масло A2-96, B2-96 – высококачественное масло для бензиновых и дизельных двигателей.

Что такое вязкость?
Вязкость – одна из основных характеристик моторного масла, определяющая температурные пределы его работоспособности. При низкой температуре вязкость должна быть не слишком велика, чтобы легко запускался двигатель и масляный насос надежно прокачивал масло по системе. При высокой температуре вязкость не должна быть слишком мала, чтобы пленка масла надежно защищала трущиеся поверхности. Вязкость моторных масел выражается с помощью классификации SAE (Society of Automotive Engineers – Общество автомобильных инженеров США). В классификации SAE масла разделены на одиннадцать классов: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60. Зимние классы имеют в обозначении букву "W" (зима). Всесезонные масла должны соответствовать по низкотемпературным свойствам одному из зимних классов и одному из летних. Они имеют двойное обозначение, например SАЕ 10W-30, SAE 15W-40 и т.п.

Чем меньше число, стоящее перед буквой "W", тем ниже температура застывания масла и легче пуск двигателя зимой, чем больше второе число, тем выше температура, при которой обеспечивается надежная смазка деталей двигателя в летних условиях. Иначе говоря, чем больше диапазон между числами, тем больше амплитуда температур, при которой может применяться моторное масло.
Например, масло SAE 0W-40 API SJ/CF является всесезонным и работает в температурном интервале от – 40 до + 40 0С.

Что такое одобрения и допуски производителей автомобилей?

Допуск масла производители автомобилей пишут обычно в сервисной книжке или в инструкции по эксплуатации в разделе требований к моторным маслам. Выглядит это примерно так: VW 506.00 (VAG), MB 229.31 (Mercedes) BMW Longlife 04 (BMW) и т.д. Причем, в большинстве случаев, помимо самого допуска там есть также и классы качества по одной из международных классификаций. Одно другому не мешает, но, как правило, требования допусков превышают требования стандартных классов качества, поэтому далеко не факт, что соответствия написанному в мануале классу качества достаточно для уверенного применения именно в Вашем двигателе. Поэтому, если допуск для Вашего двигателя существует - настоятельно рекомендуем искать моторное масло, одобренное по данному допуску автопроизводителем.

Следует отметить, что пока еще далеко не все производители автомобилей разрабатывают собственные спецификации и требования к качеству и составу моторных масел. В основном это касается на сегодняшний день европейских автопроизводителей. Но тенденции автомобильных рынков таковы, что в борьбе за потребителя разрабатываются все более современные, высокотехнологичные двигатели, конструкции которых все чаще существенно отличаются от аналогов конкурентов, поэтому вопрос состава и качесва моторного масла (а также его эксплуатационных характеристик) становится с годами все более актуальным и, что главное, все более индивидуальным для каждого отдельно взятого двигателя.

Различным также является и подход автопроизводителей к разработке требований к качеству моторных масел. Если одни (например, VAG – Volkswagen Audi Group, или концерн Даймлер-Крайслер) разрабатывают собственные разные допуски для разных типов своих двигателей, то другие (например, Porshe или Opel) просто тестируют то или иное масло на совместимость со всеми своими двигателями, правда и в этом случае существуют определенные исключения (например, Опель имеет два разных допуска для бензиновых и дизельных двигателей, а Порше одобряет некоторые марки масел с оговорками вида «для применения во всех моторах, кроме ….».

Важно другое: Во всех случаях наличие допуска (одобрения) автопроизводителя на упаковке автомасла означает, что данное масло прошло сложные тесты в лаборатории именно указанного производителя автомобилей. Причем не просто тесты – а еще и стендовые испытания на взаимодействие именно с Вашим двигателем.

Правда иногда на упаковках моторных масел можно встретить допуски автопроизводителей с пометкой «соответствует требованиям…», «рекомендовано там где требуется…» и т.д. (или любой вариант перевода на английский). Данная пометка означает, что допуск фактически производитель моторного масла присвоил этому маслу сам и соответствующих сертификатов от автопроизводителя по данному одобрению для данной марки масла не существует. Это правда совсем не означает, что масло не соответствует требованиям данного допуска, ведь требования эти не являются секретами и у абсолютного большинства производителей моторных масел есть собственные мощнейшие лаборатории, способные определить такое соответствие.

Тут, видимо, уже вопрос Вашего доверия к тому или иному бренду и возможности приобрести альтернативное масло, имеющее нужный Вам допуск.

Очень серьезным заблуждением некоторых автолюбителей также являются высказывания типа: «если это масло одобрено для применения в современных Мерседесах, то для моего старенького Фольксвагена оно уж как-нибудь сойдет» или что-то в этом роде. Дело в том, что допуски автопроизводителей разрабатываются именно, как уточнения и расширения требований стандартных (универсальных) классификаций качества автомасла для применения в конкретных двигателях. Поэтому наличие допуска не следует рассматривать, как показатель качества – это больше «узкая специализация» моторного масла для применения в двигателях определенных типов и конструкций. Так что как раз для старенького Фольксвагена современное моторное масло с последними допусками от Мерседеса может стать в буквальном смысле киллером.

Повышенный расход масла: как бороться?

Для начала следует зафиксировать следующее: масло расходует любой (даже новый) двигатель, и это нормально. вопрос только в количестве. при этом, оптимальное количество масла, которое расходует ваш двигатель, также очень субъективно и зависит не только от конструкции мотора, но и от стиля вашей езды. помните, что даже в абсолютно исправном моторе, на высоких оборотах температура масла повышается, абсолютная вязкость падает, соответственно, в цилиндры попадает (и сгорает там) большее его количество. вот почему у двух одинаковых автомобилей с одинаковыми моторами и пробегом расход масла может отличаться в разы – вероятно, один водитель предпочитает спокойную езду, тогда как другой любит активный драйв.

Таким образом, сам факт, даже повышенного расхода масла, еще далеко не является причиной для активных действий, таких, например, как долив присадок или капитальный ремонт. прежде всего задумайтесь, почему ваш двигатель потребляет масло и как вы можете уменьшить расход масла без «оперативного» вмешательства.

Итак, куда девается моторное масло? в принципе, причины всего две:
моторное масло может вытекать через изношенные прокладки и сальники двигателя
масло сгорает в цилиндрах, попадая туда через поршневые кольца и сальники клапанов.

Почему течет масло?

Течь масла – явление не совсем естественное. сальники и прокладки, по идее, не должны существенно портиться в процессе эксплуатации, поскольку их замена не предусмотрена производителем автомобиля на регулярной основе. потому, вот несколько наиболее распространенных факторов, которые приводят обычно к образованию таких течей масла (в лечении оно уже не поможет, но нужно для профилактики):
неправильно подобраны параметры масла. тут нужно учитывать все – вязкость, присадки, основу и т.д. некоторые моторные масла, к примеру, по своему химическому составу не совместимы с резиной, из которой делались некоторые детали двигателей у некоторых производителей или некоторых годов выпуска. поэтому, еще раз напомним – масло нужно подбирать очень тщательно, учитывая абсолютно все рекомендации и требования производителя автомобиля. категорически не следует искусственно «завышать» качество масла: если мотор выпущен 8 лет назад, он абсолютно точно не рассчитан на моторное масло, разработанное в прошлом году, поэтому заливать в него лучше «классику», т.е то масло, которое выпускали уже в те года, и которое одобрено автопроизводителем.
Перелив. если при замене масла в мотор залито хоть немного больше нормы, в большинстве двигателей это автоматически приводит к увеличению рабочего давления масла. а повышенное давление масла – это повышенная нагрузка на сальники и прокладки. повышенная – значит не предусмотренная производителем мотора. а все, что не предусмотрено конструкцией – разрушительно. ну и последнее звено логической цепочки – «где тонко – там и рвется» - страдают именно резинки: сальники, прокладки и пр.
длительный простой автомобиля. если машину не заводили более трех недель – все масло в двигателе уже стекло в поддон картера. а без смазки любые материалы, из которых делают сальники и прокладки рассыхаются. поэтому, если вы вынуждены отказаться от использования автомобиля на длительный срок (например, длительная командировка) – попросите кого-нибудь, чтобы просто заводили и прогревали мотор хотя-бы раз в две недели – таким образом вы убережете себя от необходимости замены всех без исключения прокладок и сальников.

В любом случае, течь масла достаточно не сложно диагностировать и устранить, так что с этой проблемой можно и нужно быстро покончить в любом случае. несколько сложнее дела обстоят с угаром.

Почему бывает угар масла?

Итак, масло в цилиндрах всегда сгорает вместе с топливом, вопрос только в том, как и почему оно туда попадает? а попадает моторное масло в цилиндры в любом, даже новом двигателе, оставаясь на стенках во время хода поршней. другой вопрос, что в одном двигателе за 10 тысяч километров пробега сгорает 200 грамм автомасла, в другом 2 литра, а в третьем 10. почему так происходит?

Сперва нужно ответить на более глобальный вопрос: а как вообще моторное масло может попасть в цилиндры двигателя? исходя из конструкции, пути всего два: поршневая группа и клапана. причем диагностировать, какой из указанных путь является главным именно в вашем случае, практически невозможно, только косвенно и экспериментальным путем.

Первое, что нужно сделать, если вам кажется, что мотор потребляет слишком много масла - проанализировать стиль вашего вождения. тут снова нужно вспомнить о вязкости масла в двигателе. дело в том, что абсолютная вязкость масла напрямую зависит от текущей температуры, а температура зависит от оборотов и нагрузки, под которыми в данный момент работает двигатель. поэтому, если вы предпочитаете агрессивную езду с резкими разгонами и торможениями, ездите в основном по трассам с высокими скоростями, либо постоянно грузите автомобиль дополнительным весом (например, пассажиры + багаж, или прицеп) - средняя температура масла в вашем моторе будет выше, соответственно, средняя вязкость - ниже. ниже вязкость - больше масла попадает в мотор - больше угар. и следует заметить - речь идет о естетственном угаре масла, который абсолютно не означает каких-либо проблем с двигателем.

Что можно сделать в этом случае? для начала, постараться избегать повышенных нагрузок на двигатель там, где это не нужно. во-вторых - перейти на более вязкое масло (масло с большей высокотемпературной вязкостью). причем речь идет не обязательно о повышении второй цифры в индексе вязкости по sae (например переход с 5w-40 на 5w-50) - вы можете попробовать перейти на более минеральную основу - (например с синтетики на полусинтетику или минералку) - при том же индексе высокотемпературной вязкости минеральные масла более вязкие на высоких температурах.

Если не помогло, попробуйте заменить сальники клапанов (маслосъемные колпачки). в большинстве машин для их замены не нужно даже снимать головку блока цилиндров (гбц), поэтому работа по их замене стоит недорого. сами же сальники следует купить самые дорогие, лучше всего – в оригинале (это далеко не так дорого, как вы думаете). это для чистоты эксперимента – некачественные сальники могу сразу после установки пропускать масло и вы дальше пойдете неправильным путем.

Если же гбц таки придется снимать – моторист сразу сделает необходимые замеры поршневой и цилиндров и скажет однозначно, есть ли выработка и насколько она критична.

Что делать, если проблема с поршневой?

ну вот, вы заменили сальники клапанов, а масло и дальше уходит в неприличных количествах, что делать дальше? думать, а главное – считать. считать свои деньги, разумеется. вот ход размышлений и доступные для вас варианты:

1. углубленная диагностика с последствиями. моторист снимет гбц, замерит «идеальность» круга цилиндров, и скажет вам, что у вас «овал» и выработка, а значит цилиндры надо точить (полный капремонт). причем, это произойдет с 80% вероятностью, даже если вы приедете на практически новом авто, который масла не берет вообще. как бонус, моторист предложит просто поменять кольца, сообщив при этом, что «это не на долго». и кстати, будет абсолютно прав: любое вмешательство в мотор (даже полный капремонт) – это действительно не надолго и очень дорого. можно долго объяснять, почему, но мы этого делать не будем. напомним только, что мотор – очень точный прибор, где любая соринка, попавшая внутрь, является окончательным приговором. и ни в гараже, ни даже на современной официальной станции техобслуживания нет и не может быть оборудования и условий, необходимых для проведения мотороремонтных работ.

В любом случае, посчитайте полную стоимость работы и запчастей – цифра будет нужна для принятия окончательного решения.

2. замена двигателя. этот вариант гораздо предпочтительнее первого, но нужно понимать, что новый двигатель скорее всего стоит слишком дорого, а бывший в употреблении – это лотерея. если есть гарантия, что мотор только что из европы и обслуживался там всю жизнь по установленным автопроизводителем правилам – можно рискнуть. в любом случае, узнайте цены на новый и бывший в употреблении моторы. тоже понадобится в дальнейшем.

3. долив автомасла до продажи автомобиля. а вы сколько собственно собирались еще ездить именно на этой машине? если расход масла велик, вам все равно придется переходить на минеральное масло, максимум – полусинтетика, что, как известно, несколько снизит ваши затраты. вот и посчитайте, сколько масла вы дополнительно дольете в мотор за ближайшие, скажем год-полтора?

В любом случае – не спешите с окончательным решением – капитальный ремонт далеко не всегда является самым правильным вариантом.